如何防止轻钢结构厂房基础沉降，需要从基础承台开始。当轻钢结构厂房每平方米25gh基础承台约1米、1米宽、1米深时，每平方米35gh以上的轻钢结构厂房应根据道路本身的情况制作圆梁和1.2米基础。

如何防止轻钢结构厂房基础下沉？简单来说就是加固，所有的钢结构柱都是用工字钢或槽钢圈形成的。这种方式

近年来，轻钢结构厂房广泛应用于煤炭工程，具有重量轻、抗震性能优越、结构布局灵活、加工安装速度快等特点。对于汽车起重机总吨位过大的轻钢结构厂房，由于上部结构重量过轻，柱底轴力较小，弯曲距离较大，基础反应过大，给基础设计方案带来一些困难。

1 轻钢结构厂房基础性的受力特点

轻钢结构厂房基础性通常选用独立基础性,按偏心受压设计方案。

对于门式刚架轻钢结构厂房，相对高度低，无汽车起重机，混凝土柱与基础的连接通常根据铰接设计方案进行。基础顶部仅受上部结构产生的垂直压力和风荷载的影响。水准风荷载产生的基础性地面附带偏心弯距较小,基础性设计方案相对简单。

门式刚架轻钢结构厂房和带桥式汽车起重机的钢排架结构厂房，特别是当汽车起重机总吨位过大（单跨20t汽车起重机或更大）时，为了更好地有效地提高结构的抗侧移刚度，控制横向位移，混凝土柱通常设计为横向刚度和纵向铰接。厂

房间的纵向水准荷载根据柱间支撑传递到基础顶部。而在横向,因为钢结构自重轻,结构自振周期长,水准地震作用相对较小,起控制作用的横向水准荷载通常为汽车吊水准制动荷载加风公式,两杆轴力可以不相等。公式基于弹性稳定理论，适用于两杆长度相同、横截面相同的交叉斜杆。

在新规范的应用中，笔者发现新钢规范对轴心受力构件有了一些新的规定和计算方法；旧规范有时保守，有时不安全。因此，在设计方案中，我们必须与时俱进，不断学习新规范，才能制定经济安全的好设计方案。

2.基础设计方案的基本要求。

由于偏心荷载相对较大，基础地面的反应分布不均匀，可能导致基础倾斜过大，甚至干扰工厂的正常使用，特别是汽车起重机工厂。因而,工业厂房基础性地面的地基土所受压力还需满足以下规定:

1)对于无汽车起重荷载的柱基础，当计入风荷载时，允许基础地基土存在零应力区，但必须满足非零应力区长度与基础长度之比L/L≥0175。同时，在基础自重和上方土重的作用下，还必须计算基础底板拉侧的抗弯强度。

2)对于承受一般汽车起重机荷载的柱基础，基础地基土不允许存在零应力区，即pmin≥0。如果满足此条件，必须要求基材反力e≤b/6。

3 基础性设计方案的一般方式

根据上述基本应力特点和设计方案要求，混凝土柱刚刚与汽车起重机单层轻钢结构厂房侧柱相连，当汽车起重机总吨位过大时，如果按照传统独立的基本设计方案，反力往往成为基本地面尺寸的控制条件，基础承载力无法控制，反力过大会导致基本地面规格过大（有时度超过6m），非常不经济，项目不能接受。笔者经过对一些实际工程的分析较为,认为在设计过程中此类问题可根据以下方式得以解决:

3.1 选用偏心基础性

当基础性地面反力较小(一般状况e≤015m)时,此方式较为有效。其原理相当于在过大的弯距作用方向预加一种反向的弯距,以降低偏心作用。但由于厂区所受水准风荷载及汽车吊荷载均为双向作用,设计方案时要选择正反两方向的不利组合分别加以验算和控制。目前的钢结构设计程序“STS”还无法验算偏心基础性,设计方案人员可选定几组不利组合,借助“理正”等其它辅助程序加以验算。

偏心基础性通常可降低基础性规格,但对于总吨位过大的汽车吊和工作级别为A6～A8的汽车吊,此方式应慎用。

3.2 提升基础性的附带净重

当基础性地面反力(015m1)提升基础性的基础埋深:基础埋深扩大则基础性上方土重相对应提升,底材反力相对应降低。这时可将基础性设计方案成带混凝土结构短柱的独立基础性,短柱的横截面规格通常由钢梁脚掌尺寸决策,其箍筋按测算明确。可是在提升基础埋深的与此同时,由砼柱水准剪应力造成的基础性地面附带弯距也会相对应提升,底材反力也很有可能有一定的扩大。因而设计方案时要充分考虑以上二种要素,经试算较为后,选择有效的基础埋深。

在建筑工程设计中，以上二种方式相结合采用作用比较好。

2)厂区外排架结构下边选用加剧墙:墙面可选用非黏土的页岩砖,并使其净重根据拉梁的基础梁传到基础性。墙体厚度可选用370mm,相对高度自基础梁顶部至下层阳台。为了更好地提升墙高,下层阳台可按照状况适度拉高。基础梁可以预制构件,也能够与基础性短柱浇筑,浇筑基础梁有益于调节邻近基础性的不匀称下降。

3.3 选用基础桩

当基础性地面反力过大(e>112m)且杂填土基础埋深较深,选用以上方式不能解决时;或厂区汽车吊总吨位过大、路面长期性大规模堆载超出60kN/m2、底材土为中、高膨胀性土,务必考量堆载对基础性的附带干扰时,宜选用基础桩。桩基类型可根据地基土质条件和本地施工条件综合性明确。